Aktuelle Nachrichten von der Volmetalbahn

(Juli 2010) Nach der NRW-Wahl ist G.Dudas von der SPD Landtagsabgeordneter geworden. Bereits im Vorfeld der Wahl hat er die Reaktivierung auch des Abschnitts Brügge-Meinerzhagen zu einem seiner vorrangigen Ziele erklärt. Das Aktionsbündnis Volme-Agger-Bahn hofft, dass er seinen Worten auch Taten folgen lässt. Wir werden seine Bemühungen unterstützen!

Vom 27.3.2010 bis zum 11.4.2010 erfolgt wegen dringend nötiger Gleisbauarbeiten Schienenersatzverkehr auf der Volmetalbahn zwischen Hagen und Lüdenscheid



Nach dem harten Winter fahren sie wieder: Schotterzug nach Krummenerl
am 19.3.2010     

5.1.2010 - Winter auf der Volmetalbahn

1.November 2009: Auch das Ende der alten Brügger Bahnsteige scheint bevorzustehen - das Vergleichsbild rechts zeigt den Bahnsteig im November 1981

1.November 2009: Die Abbrucharbeiten am alten Lüdenscheider Bahnhofsgebäude haben begonnen

Oktober 2009: Auf der Strecke Brügge-Meinerzhagen wurde und wird noch der Oberbau auf Teilstücken von der DB saniert. 

Oktober 2009: Schotterzüge fahren zurzeit regelmäßig nur früh morgens auf der Strecke nach Krummenerl. Bei Bedarf erfolgt noch eine Fuhre nachmittags. Zuglok ist eine 232.

8.Juni 2009: Die Züge nach Dortmund rollen nun über die neu gebaute Verbindungskurve. Links am Berghang ist noch die alte Trasse erkennbar.

8.Juni 2009: Erster Betriebstag am neuen Haltepunkt Lüdenscheid

5.Juni 2009: letzter Betriebstag am alten Lüdenscheider Bahnhof. 129 Jahre Lüdenscheider Bahnhofsgeschichte gehen zu Ende...

April 2009: Die Arbeiten am neuen Bahnsteig im Haltepunkt (nicht mehr "Bahnhof") Lüdenscheid gehen voran. Im Vordergrund auf der gegenüberliegenden Straßenseite sieht man die Konturen des neu anzulegenden Gleises, im Hintergrund das alte Bahnhofsgebäude mit dem Nahverkehrszug nach Dortmund

März 2009: Die Lokalpolitik hat es geschafft! Nach neunzehnjähriger Vernachlässigung wird das denkmalgeschützte (!!!) Bahnhofsgebäude in Brügge dem Erdboden gleich gemacht. Was ist vom Denkmalschutz zu halten, wenn die Verantwortlichen 19 Jahre lang ungestraft ein Gebäude dem Verfall preisgeben dürfen, das wie kein anderes für die Bedeutung des ehemaligen Bahnknotens Brügge stand?

November 2008: Seit ungefähr 2 Monaten fährt wieder die "Ludmilla" nach Krummenerl, obwohl dieser Loktype seit Mitte der 1990er Jahre das Befahren der Scherler Hangbrücke verboten war. Der Fahrdienstleiter in Brügge kennt den Grund für das erneute Auftauchen der Lok im Volmetal nicht.

Woche vom 20.-27.10. 2008: In dieser Woche fahren keine 628er zwischen Brügge und Lüdenscheid, weil "die alten Triebwagen bei der Witterung nicht den Berg heraufkommen"(DB-Kommentar). Da fühlt man sich wirklich auf den Arm genommen! Erstens sind die Triebwagen ganze 15 Jahre alt und zweitens sind dieselben Fahrzeuge zwischen 1994 und 1999 fünf Jahre lang anstandslos auf der Strecke gefahren. Mir ist nicht ein Fall bekannt, in dem ein Triebwagen damals die Steigung nicht geschafft hätte! Wie kann ein Unternehmen, das es nicht schafft, bei normalem Herbstwetter einen Zug zwischen Brügge und Lüdenscheid verkehren zu lassen, glauben, irgend jemand würde dessen Aktien kaufen? Nachtrag: Der Schienenersatzverkehr wurde noch bis Mitte November durchgeführt.

4./5. Oktober 2008: Der BFS feiert in Zusammenarbeit mit dem "Aktionsbündnis Volme-Agger-Bahn" sein dreißigjähriges Bestehen mit Dampflok-Sonderfahrten. Wie vor 43 Jahren im Regelbetrieb stand an der Spitze des Zuges eine Lok der Reihe 78° (pr.T 18)

Da werden bei mir Erinnerungen an den Sommer 1965 wach, als ich - bewaffnet mit einer Filmkamera des Typs Eumig P 3 - ohne zu wissen, dass es der letzte Einsatzmonat der 78er im Volmetal sein würde, noch einige Einsätze auf einem Schmalfilm (s. Literatur/Fotos/Links) festhalten konnte. Wie oft habe ich damals an genau derselben Stelle gestanden und dem unvergleichlichen Klang zweier schwer arbeitender Dampflokomotiven gelauscht, die ihren Nahverkehrszug auf der Steilstrecke Brügge-Lüdenscheid in den Bahnhof der Stadt schleppten. Tempora mutantur.... (Aufnahme: 4.10.2008/Fußgängerbrücke Friesenstraße)

Am nächsten Tag führt bei anhaltendem Nieselregen die 50 3655. Na ja, unsere DB-50er sah damals etwas anders aus als diese mit dem seltsamen Vorwärmer, aber sie macht auch eine gute Figur

Genau so kamen bis zum September 1965 die Nahverkehrszüge aus Richtung Hagen im  Lüdenscheider Bahnhof an: Vorn eine 78er aus dem Bw Eckesey, dahinter allerdings Umbauwagen. Die "Donnerbüchsen" hatten auf der Volmetalbahn Mitte der sechziger Jahre schon ausgedient.

In Richtung Meinerzhagen führt die 78 den Zug, während die 50er schiebt

Rückfahrt in Richtung Brügge

Kurz vor Haus Rhade

Einfahrt in den Lüdenscheider "Bahnhof"

September 2008: In dieser Woche fahren zum ersten Mal seit 1999 wieder die Triebwagen der Reihe 628.4 im Volmetal. Mir haben die mit ihrem übersichtlichen Fahrgastraum und den bequemen (nicht vandalismusresistenten) Sitzen schon immer besser gefallen als die neuen Fahrzeuge der Reihe 648. Für Rollstuhlfahrer sind die älteren Modelle allerdings wenig geeignet.

August 2008: Die hartnäckigen Bemühungen des "Aktionsbündnis Volme-Agger-Bahn" um ein Bahnhofsgebäude in Lüdenscheid scheinen vielleicht doch von Erfolg gekrönt zu sein. Mitglieder der CDU-Ratsfraktion haben sich in Iserlohn über das dortige Gebäude informiert und waren beeindruckt.

Mai 2008: Der Landtagsabgeordnete Schulte von der CDU verkündet (na endlich!), dass die Strecke von Marienheide bis Meinerzhagen 2013 wieder eröffnet werden soll (Das sollte ursprünglich mal viele Jahre früher geschehen). Die Reaktivierung des restlichen Streckenstücks bis Brügge sei aber "nicht zu stemmen". Natürlich ist kein Geld da, wenn für den Ausbau der Silbergtrasse (Fahrzeitgewinn für PKW vielleicht 1-2 Minuten) etliche Millionen verpulvert werden. Aber da sieht man mal wieder, welche verkehrspolitischen Prioritäten die Landes-CDU hat! Nicht an den Worten (Mehr Verkehr auf die Schiene), sondern an den Taten (Millionen für den Straßenbau) erkennt man den Politiker.

Kaum noch erkennbar ist am 31.8.2007 das Planum des abgebauten zweiten Streckengleises. Der Schotterzug von Krummenerl passiert auf der Fahrt nach Hagen das Einfahrsignal des Bahnhofs Brügge.

4.Mai 2007: In der Presse werden Pläne für den zukünftigen Lüdenscheid "Bahnhof" (besser: zugige Bushaltestelle) vorgestellt. Natürlich ist kein zweites Gleis vorgesehen und natürlich wird es auch kein Empfangsgebäude wie in der Nachbarstadt Iserlohn geben. Vielleicht hat das Ganze sogar einen tieferen Sinn, wenn man unterstellt, dass der Bahnhof als Tor der Stadt die Visitenkarte ist. Wahrscheinlich ist unsere Heimatstadt wirklich so bedeutungslos, wie sie sich dem Besucher nach dem Aussteigen am "Bahnhof" präsentiert.

Einige Impressionen von der Holzverladung im Bahnhof Brügge nach den Sturmschäden vom Januar 2007 (Aufn.: 25.2.2007)
 

An Gleis 4 steht die eine Fuhre bereit zum Abtransport in Richtung Hagen	Auf dem Ausziehgleis im ehemaligen Bw-Bereich stehen österreichische Güterwagen bereit
Auch an der Ladestraße steht ein langer Güterzug bereit	Blick auf den Zug an der Ladestraße

19.Februar 2007: nach dem Orkan "Kyrill" wurde auf dem Brügger Güterbahnhof zum Abtransport von Holz sogar ein bisher total verrostetes Gleis im Bereich des ehemaligen Bw Brügge "reaktiviert". Auf einmal braucht man also die Bahn wieder! Hoffentlich gibt das einigen Politikern zu denken. Aber auch der "normale" Güterverkehr in Brügge ist rege. Lok 294 386-8 aus Duisburg rangiert mit ihrem Güterzug auf Gleis 6.

Schön ist auf diesem Bild vom 20.6.2006 die unmittelbar hinter dem Brügger Bahnhof beginnende Steilstrecke nach Lüdenscheid auszumachen

Zwischen dem 10.Juli und dem 8. August 2006 sind die Gleise zwischen Hagen-Delstern und Dahl komplett erneuert worden.

Dezember 2004: Alle vier Triebwagen der DME sind an Angel Trains Europa GmbH mit Sitz in Köln verkauft worden. Die DME wird aufgelöst. Das Unternehmen stellt seine Fahrzeuge verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen im Leasingverfahren zur Verfügung.

11.Dezember 2004: Um 22 Uhr geht ein weiteres Kapitel Lüdenscheider Eisenbahngeschichte zu Ende. Der letzte Triebwagen der DME verlässt um diese Zeit den Lüdenscheider Bahnhof. Am Bahnsteig hängt schon der neue Fahrplan der DB. Ich bin gespannt, ob wir mit den neuen Triebwagen und dem gesamten Fahrbetrieb auf der Volmetalbahn  genau so zufrieden sein können wie mit der DME. Danke an alle Mitarbeiter für absolute Pünktlichkeit und nettes und freundliches Auftreten der Zugbegleiter.

Juni 2004: Nachdem mehrere Wochen alle Talente einsatzfähig waren, wurde ein Triebwagen am 17.Juni 2004 bei einem Zusammenstoß mit einem LKW auf dem Dahlerbrücker Bahnübergang schwer beschädigt. Im Zug gab es Verletzte. Bis zur Übernahme des Personenverkehrs durch die DB-AG im Dezember wird deshalb wieder ein Doppeltriebwagen der Dürener Kreisbahn aushelfen.   Hoffentlich haben Sie als Fahrgast auf der ca. 80minütigen Fahrt nach Dortmund kein dringendes Bedürfnis.......Vielleicht haben Sie aber auch Glück und der LINT 41 von Connex hilft aus. Der hat nämlich eine Toilette.

Februar 2004:  Alle Talente sind inzwischen wieder einsatzfähig. Trotzdem sieht man auch im März 2004 immer wieder Regio-Sprinter der Dürener Kreisbahn auf der Volmetalbahn

November 2003: Obwohl einer der beiden beschädigten Triebwagen wieder hergestellt ist, muss der Regiosprinter der DKB weiter eingesetzt werden. Angeblich hat sich bei einer Vermessung des VT 643 herausgestellt, das er zu kurz geraten ist, so dass sich ein Einsatz verbietet.
 

Nach langer Zeit fahren seit Ostersonntag 2003 wieder Züge zwischen Marienheide und Gummersbach. Das restliche Streckenstück bis Brügge wird danach saniert und hoffentlich auch bald wieder befahren.

 2003: Bei den Bauarbeiten an der Strecke zwischen Marienheide und Gummersbach kamen verschiedene Loks der "Mittelweser-Eisenbahn" zum Einsatz (V100 West / V 100 Ost / V 180 Ost)

2002: Die DME ist im Ausschreibungsverfahren der Deutschen Bahn AG unterlegen. Demnächst wird also wieder die "Bundesbahn" nach Lüdenscheid fahren. Bleibt zu hoffen, dass der Kundenservice ähnlich gut sein wird wie bei der DME. Triebfahrzeuge werden nach Pressemeldungen 648er in Fernverkehrsausstattung (!) sein. Also keine gepolsterte Holzklasse mehr? Mal abwarten.....

August 2002: nach einem Zusammenstoß zweier Triebwagen der DME in Dortmund sind nur noch zwei Fahrzeuge einsatzfähig. Ersatzweise fahren/fuhren folgende Triebwagen: Regiosprinter der DKB, LINT 41 (Alstom) und ein MAN-Schienenbus der Karsdorfer Eisenbahn